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Voici le 1er d'une série d'article concernant l'évolution. Que ce soit d'une pièce de vélo, d'un rider ou d'un tricks, on vous dira tout ce qu'il y a à savoir chronologiquement sur son évolution des années 70 à nos jours.
1970-80 : les pegs n'existent pas, personne n'a encore pensé à faire des tricks sur des tubes qui prolongeraient les axes des roues. Il y a des tentatives de repose-pied qui se créent mais dans le simple but de pouvoir emporter une seconde personne sur son bike, c'est tout.
C'est Mr EDDIE FIOLA qui a fabriqué les premiers pegs "maison" en utilisant des "prolongateur d'axe", ensuite SKYWAY (USA) et bien d'autres ont développé le concept...
Les tricks sur les pegs font leur apparition, pour des wheelies, balancing, simples équilibres ou pogos, ça arrive doucement.
1985 : Eddie développe les premiers pegs pliants sur fourche pour GT/Dyno (USA), Ils avaient le mérite d'empêcher les axes de se plier comme c'était le cas avec les pegs de type SKYWAY...
85-90 : Toutes les marques font des pegs, mais ce sont des petites tubes de 2 ou 3 cm de diamètre et 7 ou 8 cm de long maximum, donc très peu confortables et surtout filetés, donc vissés directement sur l'axe. Le souci étant que ceux-ci étaient en alu (du 6061 sûrement), donc on les "foirait" très rapidement. Autant vous dire qu'il fallait pas louper son coup, c'est un peu comme les meubles Ikea en panneau de particules, on les monte qu"une fois !
Hutch (USA) proposait un modèle qui était fileté en 24T d'un côté et en 26T de l'autre, pour ceux qui roulaient avec un rétropédalage (la plupart des riders de l'époque), assez pratique car son espérance de vie était doublée. Mais ça restait assez cher pour l'époque.
Certains "doublaient" leur pegs en enfonçant un bout de tige de selle dedans et un autre bout de pegs ensuite (surtout sur les GT), ce qui le rallongeait considérablement et permettait enfin au pied de s'y poser complètement en largeur.
D'autres avaient trouvé la solution d'y installer des colliers de selles aux extrémités pour plus de stabilité !
En ce qui concerne les pegs arrières, certaines marques, comme sur les cadres Haro (USA), ont eu beaucoup de mal à lâcher le système des "oreilles", ces petites plate-formes arrondies, pratique pour Infinity roll mais la vraie galère pour dump truck, croyez moi !
Vu qu'on flingait les axes quand on flinguait pas les pegs, la solution trouvée était de visser le pegs directement sur la fourche, d'abord un en haut à droite (??!!), puis la paire en bas. Concept repris par toutes les grandes marques à l'époque.
Les pegs pliants n'avaient pas encore dit leur dernier mot puisqu'on avait besoin de pegs assez haut pour les pinky squeak et G-string mais aussi des pegs en bas de fourche pour les whiplash et front yard par exemple, donc pour éviter les embouteillages de pegs sur la fourche, il fallait en plier certains de temps en temps, un vrai timing de fou.
En 1989, Haro propose dont une fourche avec pegs en haut pliants et en bas vissable, le top du top (sauf que les pattes étaient en chewing-gum).
Et comble du comble quand hitchiker est arrivé, il fallait obligatoirement le faire sur les pegs vissés sur l'axe de roue, ce qui faisait parfois 6 pegs sur la fourche, on appelait ça " la fourche Goldorak". En comptant les pegs à oreilles + les pegs vissés à l'arrière, on arrivait parfois à 10 pegs sur un seul bike, pas facile de jongler entre tout ça. En encore quand y avait pas de pegs sur le guidon (!!!) comme c'était le cas pour le Tioga (USA) par exemple !
J'ai même vu des riders mettre des pegs sur le collier de selle, ça pousse un peu loin le bouchon, surtout quand on sait que les cadres avaient des plates-formes assez grandes à cette époque.
1990 : le street arrive donc les pegs se divisent en 2 catégories, les pegs lisses (pour les grind) et les pegs moletés (pour le flat).
Les constructeurs tardent à faire évoluer les pegs alors que les tricks deviennent de plus en plus techniques et nous sommes dans la période creuse du bmx. L'évolution vient donc des riders et non des marques et elle consistait tout simplement à souder des tubes sur la fourche au niveau de l'axe et de coller du grip dessus. Enfin un truc qui tenait la route, enfin si on connaissait un bon soudeur et un endroit où trouver des bouts de tubes (un chantier,...).
1991 : On abandonne définitivement, cette histoire de multi pegs sur la fourche, on garde que ceux qui sont sur l'axe de la roue, nos jambes ont dû pousser cette année là.
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Haro a enfin laissé tomber ses repose-pieds oreilles, il était temps.
Les pegs en cr-mo font également leur apparition mais la vraie (r)évolution de ces années là est incontestablement que le filetage disparaît des pegs pour laisser la place à un écrou amovible !!
Aujourd'hui les riders ne connaissent que ça mais nous, on a mis 10 ans à trouver ce concept. Mais bon, quand on sait que nos potences avaient un plongeur et un expandeur, nos cuvettes se rentraient au marteau et que les freins étaient tendus latéralement, on peut comprendre qu'on a fait du chemin depuis, merci le VTT au passage.
1992 : Les premiers repose-pieds à gagner en longueur et en diamètre sont les Standart (USA) "Grenade", ils sortent en même temps un axe en cr-mo traité qui rigidifie le tout. On entre dans l'ère du lourd, en quelques mois, les vélos passent de 10 à 20 kg mais deviennent indestructibles. Le matériel devenant trop rare, cher et de pauvre qualité, on opte pour la sûreté : 2 pneus par roue, jante triple parois, 48 (quand c'est pas 71 ou 95) rayons de mobylette, axe de 14,... tant pis pour le dos.
1993 : la marque allemande KHE lance les pegs FUB, visés à la fourche, mais au niveau de l'axe, sans déport : une belle évolution mais un casse-tête à monter.
Les hongrois de OG (Marton Szilagyi) sortent des pegs à gros diamètre avec grip ou moletage d'une qualité encore utilisée aujourd'hui.
1994 : Kink (USA) invente le pegs qui ne se dessert pas, avec un bout carré qui s'insert dans la fourche ou la fente du cadre, ce qui évite de tourner (pour les grinds) et inclus même un tendeur de chaîne sur certains modèles.
1995 : Alors que toutes les marques font enfin des bons pegs qui collent parfaitement à l'évolution des tricks, aussi bien en street qu'en flat, Dragonfly (Allemagne) sort les pegs Mike'S, avec un bout très arrondis, pour faciliter les passages en stable duck (pivots). Leur apparence "boule" va aussi pas mal évoluer jusqu'à aujourd'hui.
La première marque française à sortir de pegs de flat s'appelle Asphalt, elle a été crée par Mr Pascal Mintovt.
95-2000 : GT lance les PAC MAN, pegs qui s'incrustent dans le cadre ou dans la fourche.
Les Mexicos lance un pegs à embout arrondit et dévissable avec la marque Sunn (France), mais l'embout était en acier, donc trop lourd.
Plus tard les mêmes gugus sortent les pegs Millenium pour la marque française Home Core, mais là encore le poids était le point faible (400gr le pegs !)
Le Heavy est donc de moins en moins à la mode et les constructeurs se penchent sur des modèles plus light comme Terrible One (USA) avec le pegs en alu recouvert d'acier (pour le street).
Concept repris plus tard par Fly bikes (Espagne) qui a carrément percé des trous dans le corps en alu puis par Démolition (USA) avec un pegs alu/plastique !
Toutes sortent de pegs sont inventés dans la foulée, les pegs à roulement à billes (qui facilite ainsi les grinds) ; le "clip-in" : pegs qui accroche la shoes (comme des pédales automatiques), du grand n'importe quoi !
2000-05 : On cherche des nouveaux matériaux et on tombe inévitablement sur le titane (Mac Neil, Profile, Super Star,...), le poids de l'alu pour la résistance du cr-mo, le rêve, malheureusement il faut vendre ses organes pour pouvoir d'en payer un. St Martin (France) a même tenté un modèle de flat en titane, moleté et bout arrondi mais une dizaine de pairs seulement verra le jour, personne n'est prêt à mettre 145 euros dans une paire de pegs.
Fly bikes sort des pegs en magnésium, un peu moins cher que le titane (75 euros la paire) mais malgré l'embout en alu, ils s'usent très vite, c'est un matériau assez tendre. Mais c'est un matériau également très inflammable, donc après avoir mis 3 fois le feu à l'usine, la marque a décidé de lâcher l'affaire !
L'américain Shawn White (Bizhouse) innove en sortant des pegs en alu recouvert de rondelles en caoutchouc, parfait pour les mains ! Quelque temps plus tard, il pense aussi aux nains et à ceux qui ne roulent pas sur l'arrière et n'ont donc pas besoin de longs pegs, il sort les "first step pegs".
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Huck Industry (USA) joue la carte de la couleur et nous sort des pegs magnifiques, percés, light, très longs et surtout de toutes les couleurs possibles, avec leur bout arrondi, ils restent pour moi ce qui se fait de mieux en matière de pegs.
Apres être passés en 10 ans de 2 à 6 cm de diamètre, les pegs se mettent à rétrécir, on est arrivé à 3,5 cm en moyenne aujourd'hui, "pour être plus proche du centre de gravité" parait-il.
Sequence Fab (USA), la marque d'Aaron Frost lance des pegs super light en alu 7075 recouverts d'un nouveau revêtement "grips" plus doux pour les mains avec un embout en acier, efficace.
Les marques japonaises (Ares, Magic Fruit, 059 Brand...) s'engouffrent dans la vague du tunning et rivalisent d'effort pour nous pondre des modèles de formes et couleurs variées et originales.
Quamen (USA) sort sa fraiseuse et lance les "Stabilizer" sur le marché.
La "lyonne " (testeur Data, Jean-Nico de son prénom, membre des K bourgs) teste actuellement des pièces en plastique (la matière est gardée jalousement) de fabrication artisanale (Roro racing). Le résultat est plus que satisfaisant, la couronne tient très bien le choc, même après des sprockets appuyés (spécialité lyonnaise). Le poids est abusé: couronne en 36: 97gr ; pegs: 182g la paire !
Aujourd'hui tous les pegs de Taiwan sont faits à partir du même moule (avant-dernière photo) et sont ajustés ensuite.
Que nous réserve l'avenir du pegs ? On ne sait pas, tout peut encore arriver !
Voilà, si j'ai oublié quelquechose, vous savez où me joindre...
Manu M.
Merci à Eric R et OTB de 23 Mag pour leur aide.
Les pegs de 2004
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