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On va finir par croire que KHE sponsorise Agoride à force d'en voir toutes les semaines mais c'est simplement que nous testons les pièces qu'on nous envois en priorité et apparemment KHE n'a pas peur de voir son matos analysé et disséqué par nos riders. Ils ont assez confiance en leurs produits pour "oser" se faire critiquer ici. Et c'est pas plus mal parce que niveau innovation, la marque allemande a encore pas mal d'avance sur ses concurrents.
Pneu KHE PREMIUM Mac2 light et Street
"Designed in Germany"
Prix : 36 euros
Poids : 329gs/0.72lbs version Park - 424gs/0.93lbs version Street avec flancs renforcés
Taille : 55-406 / 20" x MAC2 (55mm) ; bientôt 48mm MAC 1.5.
Gonflage : MAX 8 bar / 120 PSI
Couleur : noir
Site web : http://www.khebikes.com
Distribution française : Artzone
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Avis de la rédaction
J'ai donc reçu les pneus dans de très belles boîtes noires, je les sors et déjà on voit la différence de poids par rapport à un pneu classique. Donc c'est bien des tringles souples comme j'ai sur mon VTT.
La différence entre la tringle souple et la tringle rigide, c'est que dans ce dernier, il y a un cercle métallique à la base du flanc du pneu pour lui donner sa forme, c'est en quelque sorte son squelette. Pour la tringle souple, le métal est remplacé par du Kevlar et donc on peut aplatir facilement le pneu et on gagne du poids.
Une fois monté sur la jante, on sent direct le gain de poids. Pour comparer, avec mon pneu classique gonflé à 5 kbar, ma roue pesait 2350g. Avec le pneu street, à la même pression elle ne pèse plus que 2010g et enfin avec la version park elle ne pèse plus que 1980g, soit un gain de 370g. C'est déjà énorme.
En plus le pneu est bien gros, tout en étant plus light, cool.
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Montage
Vu qu'il est mou, le pneu est installé en quelques secondes et sans le moindre outil, parfait à ce niveau là ! Par contre, dès que j'ai voulu monter la roue sur le cadre, petit problème. Ma roue était montée au plus court sur le cadre et là ça passe plus, obligé de mettre un demi-maillon. En plus de cela, les haubans de mon cadre sont assez serrés, comme les plots des freins et donc ça passe vraiment limite, un petit voile sur la roue et ça touche la mâchoire. Donc des tendeurs de chaîne sont indispensables pour garder la roue droite.
Le test avec frein
A la première session : La grosse taille des pneus, permet un très bon amortissement. Par contre la structure étant peu profonde, il aurait tendance à glisser sur des surfaces très lisse. Au niveau du poids c'est super, car on roule avec des pneus en 2.10 et on ne les sent pas du tout.
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Après plusieurs sessions, voici quelques conclusions :
Il faut veiller à avoir une très grosse pression dans le pneu, car du fait de la taille, quand ils sont en dessous de 5kbar (70psi), on perd de la rigidité et ils s'écrasent énormément dans les courbes. Finalement ils ne glissent pas tant que ça. Par contre, ils sont vraiment un peu gros pour l'arrière et si votre cadre est un peu étroit de l'arrière, le pneu a tendance à toucher et à la longue c'est un peu chiant.
Le test breakless
Ce test à pour but de tester l'usure des pneus lorsque l'on freine avec le pied sur le pneu.
Après quelques semaines, on n'observe pas d'usure prématurée du pneu.
Conclusion
Ces pneus sont d'une bonne qualité et le gain de poids est significatif. Le tarif est plus élevé qu'un pneu classique, mais c'est dans les tarifs pour ce type de pneu (voir l'équivalence en VTT). Une version en 50mm de large pour l'arrière serait bienvenue.
THT
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