1. Le dessin
Tout commence par une idée, plus ou moins originale selon les disciplines, ensuite vous prenez votre plus beau crayon, une gomme, une règle, un compas,...un bon paquet de feuilles blanches et au boulot.
Avant d'attaquer, vous devez bien sur connaître les différentes dimensions standards du bmx (25,4 mm pour la tige de selle, 22,2 mm pour un guidon, 10 ou 14 mm pour les axes,...) ainsi que les angles des cadres qui varient selon les disciplines.
Ensuite, il est préférable de faire un vrai dessin industriel (pour la fabrication), il existe plusieurs logiciels pour ça (AutoCAD, Corel draw,...). Vous pouvez même le faire en 3D si vous maîtrisez bien. Attention, toutes les dimensions sont importantes, n'en oubliez pas une.
Si vous trouvez que votre dessin est original et que vous ne voulez pas qu'on vous le copie, vous pouvez déposer le modèle, le nom et le brevet à l'INPI, ça coûte assez cher et ça ne vous protége pas vraiment car il suffit que la contre-façon ait juste quelques détails qui diffèrent et vous perdrez le procès !
2. Les matériaux
le choix du matériau est assez important, on va plutôt fabriquer un collier de selle ou une potence en alu et certaines pièces comme le guidon ou la fourche sont généralement en cr-mo, même s'il existe des exceptions (notamment chez KHE)
L'acier : au sens large du terme, est un alliage de fer et de carbone. Il existe des milliers de variétés d'acier obtenues en ajoutant au fer et au carbone, d'autres matériaux (exemple: le chrome (Cr) et le molybdène (Mo) entrent dans la composition du 4130 Cr-Mo. En fonction des matériaux ajoutés, on obtiendra des aciers plus ou moins solides, plus ou moins rigides et aussi plus ou moins chers. L'acier offre probablement le meilleur compromis solidité/poids/coût pour fabriquer des cadres de BMX, grâce à sa très bonne résistance à la fatigue (fatigue = chocs répétitifs).
L'acier Hi-Ten : Hi-Ten veut dire high-tensile (en français haute résistance). Ce matériau est donc plus solide que l'acier à faire des portails et des barres à handrails. Malgré cette supériorité, l'Hi-Ten n'est utilisé que sur les BMX d'entrée de gamme. Il sert dans la fabrication de cadres de BMX robustes, assez lourds puisqu'il faut des tubes d'épaisseur assez importante afin d'assurer une solidité acceptable. Si vous avez un BMX avec un cadre en acier, n'ayez pas honte, vous roulez sur un BMX et c'est l'essentiel. Si vous le cassez, votre BMX n'est pas forcément de mauvaise qualité, c'est simplement que votre niveau de riding augmente et qu'il est temps d'investir dans du bon matos.
L'acier au Chrome-Molybdène : En fait, cet acier porte plusieurs noms 4130, Cr-Mo, 25CD4, cromoly... Derrière toutes ces appellations, se cache le fameux 4130, utilisé sur la plupart des cadres de BMX milieu et haut de gamme. Pour obtenir des tubes de 4130, on ajoute au fer et au carbone (qui compose l'acier de base) 1 % de chrome et un peu moins de 1 % de molybdène. C'est peu mais pourtant suffisant pour améliorer grandement la résistance des tubes. En effet, le 4130 est environ 2 fois plus solide que l'Hi-Ten.
L'utilisation du 4130 permet d'obtenir 2 types de cadres :
- Des cadres très costauds, par le maintien d'épaisseurs de tubes assez importantes. Voilà un cadre qui tiendra le coup malgré tout ce que vous lui ferez endurer.
- Des cadres un peu plus légers, par l'affinage des épaisseurs de tubes. Comme ça, on peut gagner du poids sur un cadre qui restera suffisamment solide pour un rider qui roule propre.
L'acier au Chrome-Molybdène traité thermiquement. Il est possible d'augmenter de 20% à 40% la solidité du 4130 en procédant à un traitement thermique des tubes avant qu'ils ne soient soudés. Il s'agit tout simplement d'une cuisson dans un four. En fonction de la solidité que l'on souhaite obtenir, la température et la durée de cuisson varient. Ces traitements sont directement réalisés chez le fabricant de tubes et les secrets sont bien gardés. Sur le marché actuel, on trouve quelques cadres fabriqués à partir de tubes 4130 traités thermiquement, qui sont donc très solides. Les principaux fabricants de tubes 4130 traités sont Reynolds, True Temper, Fuji, Columbus.
L'aluminium : Tout comme l'acier, il existe une multitude d'aluminiums qu'on obtient là aussi en apportant d'autres matériaux lors de la fabrication des tubes. Le gros avantage de l'aluminium reste son faible poids par rapport à l'acier; car la masse volumique de l'aluminium est très largement inférieure à celle de l'acier. Ainsi un cadre aluminium bien construit peut devenir très léger. Par contre, sa résistance à la fatigue n'égale pas celle de l'acier. Il est donc conseillé d'utiliser des cadres en aluminium pour la race. Comme le street et le dirt occasionnent des gros chocs, rouler avec un cadre en aluminium dans ces disciplines peut comporter des risques de casse en cas d'atterrissage violent.
A noter aussi qu'un cadre en aluminium peut casser net suite à un seul gros choc alors qu'il faudra plusieurs chutes importantes pour qu'une fissure apparaissent sur un cadre acier.
Le titane (titanium) présente, à température élevée, une grande affinité pour l'oxygène, l'azote, le carbone et l'hydrogène. On doit tenir compte de cette caractéristique essentielle dans l'élaboration et les transformations du métal. Inaltérable : Il offre une résistance exceptionnelle à la corrosion : attaques extérieures (eau de mer, atmosphère acide, humidité...).
Il ne contient aucune trace de nickel. Ultra léger : 48 % plus léger que les autres métaux utilisés. Résistant : Souple, mais il est 20 % plus solide que les matériaux utilisés couramment. Mais également très cher (un simple axe de pédalier coûte 80 euros), malgré cela plusieurs marques comme terrible One proposent des cadres en titane (1300 euros environs).
Densité : Titane 4,5 ; Fer 7,8 ; Aluminium 2,7
3.Les soudures
La soudure à l'arc électrique est une soudure de type "autogène" pour assembler des tubes en acier. Les assemblages obtenus sont très résistants puisque l'acier est mis en fusion et deux éléments soudés ne forment plus qu'une seule masse d'acier. Mais la meilleure façon de souder le cromoly c'est le TIG, c'est de la soudure à l'argon qui fait une très grande fusion avec un minimum de chaleur.
4. le prototype
Le 1er modèle, je vous conseille de le réussir du premier coup (d'où l'importance d'un dessin bien complet) car un proto peut coûter assez cher. Toute la série sera faite à partir de celui-là donc testez le bien sous toutes ses coutures et n'oubliez rien (tasseaux de frein trop hauts ou pas droits, cuvettes ovales,...).
Testez le plus longtemps possible (au mois 6 mois), ne soyez pas trop pressé de le mettre en production car s'il y a un défaut, la moindre faille, il sera trop tard après, vous aurez tout votre matos sur les bras et vos yeux pour pleurer.
5. la production
La 1ere question à se poser est : où faire fabriquer ? Taiwan, France, Usa,..Aujourd'hui tout le monde sait que Taiwan produit des pièces de qualité égale, vu l'expérience et le matériel qu'ils ont. La main d'œuvre est juste moins chère chez eux c'est tout (ils connaissent pas les 35h), les matériaux sont aussi bons mais le seul souci est que Taiwan impose des commandes minimums de 400 pièces en général. D'un autre côté il ne faut pas oublier que Taiwan c'est pas la porte à côté et les frais ont tendance à faire lourd au bout d'un moment (douanes, taxes) plus le transport (par bateau car l'avion est ultra cher) qui prend parfois plus d'un mois. L'avantage du matos made in France (si vous y habitez ) est que vous pouvez surveiller la production donc mieux la contrôler et négocier plus facilement même si le coût de la main d'œuvre n'a rien à voir.
Il faut aussi vous demander combien produire de pièces vu que le bmx n'est pas un très gros marché, je vous conseille de commencer doucement par les quantités minimums et de voir avec un distributeur (ou les bmx shops) avant de commencer la production.
6. la commercialisation
Avant tout, quelques chiffres : une fois que vous avez payé la douane, le transport ou toutes taxes diverses, vous avez la possibilité de distribuer votre matos vous-même ou d'engager un distributeur qui a un bon réseau de shops et qui bosse déjà avec plein de marques, donc si votre matos est pas trop naze, il vous assure que la plupart des bmx shops le vendront. Un distributeur multilplie le prix de chaque pièce par 1,6. Il le revend donc à un magasin (détaillant) qui lui multiplie encore par 1,8 dans le meilleur des cas (ça peut aller jusqu'à 2,2). Doubler le prix peut paraître choquant mais sachez que le pauvre doit également payer le loyer de son local, le salaire de ses employés et différentes charges sans compter que parfois il paye aussi un site web avec un abonnement bancaire qui coûte assez cher. Sans oublier qu'il faut ajouter à tout ça la fameuse TVA (19.6%) et votre propre marge bien sûr.
Certains cadres coûtent 23 euros pièce sorti d'usine et une fois tous les intermédiaires payés, il arrive à 400 euros en shop ! Le but évidement est de minimiser le nombre d'intermédiaires si vous voulez que votre pièce reste abordable.
Il y a d'autres choses à savoir : Si vous voulez que votre produit se vende, il faut déjà le faire connaître, donc Promo. La moindre page de pub dans un mag de bmx coûte environs 2000 euros, faut le savoir. Vous avez aussi la possibilité de sponsoriser un rider qui fera la promo pour vous en montrant vos pièces sur les contests ou s'il passe en photos dans les zines.
Voilà à partir d'une simple idée de pièce, votre matos peut se retrouver sur tous les vélos, bon courage quand même.
|
Merci beaucoup