Agoride > Bmx > Matos  20/04/2006 Freecoaster fight L'indétrônable Nankaï a du souci à se faire, voici la nouvelle génération de freecoaster qui déboule sur le marché. Nous avons comparé, disséqué, analysé, et passé aux rayons X le Ares Boo et le KHE Geisha, voici le résultat...   Dans la mesure où environ 95% d'entre vous ne fait aucun tricks sur la roue arrière et qu'un bon pourcentage ne sait même pas que c'est possible, cette nouvelle génération de freecoaster ne servira qu'à vous faire gagner du poids (300gr en moyenne). Odyssey, Twenty et Haro avaient déjà proposé un freecoaster à roulements scellés et corps en alu mais ils étaient en axe de 14 et leur fonctionnement était plutôt aléatoire, ce qui n'a pas convaincu les flatlanders. Seuls les gars sponso roulaient avec et sont rapidement revenu à l'indétrônable Nankai. Indétrônable jusqu'à ce printemps où on a vu fleurir une nouvelle génération de freecoaster, un peu plus à l'écoute des riders flat et qui donc proposent un axe de 10, driver de 9 dents et 36 rayons pour parfaitement coller à la tendance actuelle. Les 2 meilleurs sont le Ares Boo et le KHE Geisha, que nous avons comparé, disséqué, analysé, et passé aux rayons X, le résultat se trouve plus bas mais sachez qu'il y a d'autres alternatives que ces 2 là comme le corps de freecoaster Profile adaptable parfaitement à l'intérieur du Nankai et qui donc vous fait gagner 115gr (90 $ sur Flatland fuel en 36 et 48 s). Oden bike propose aussi un nouveau freecoaster mais il est plus proche du Odyssey Reloader que du Geisha ou Boo. A noter que Pascal Mintovt teste actuellement un proto de freecoaster Generix avec corps alu et roulements à aiguilles, donc super light et qui fonctionne tres bien, le test du megaspin pedal a été validé dessus. Voici donc le Comparatif des freecoasters ARES et KHE Tests réalisés sur 4 Freeco KHE et 2 Ares   ARES - BOO Caractéristiques du freeco ? Noir ou marron, 36 ou 48 S, 3 roulements scellés, axe cr-mo, écrous en alu, driver de 9 dents, corps en alu, 460 gr, 149 €uros en France 3 roulements scellés par opposition à 4 suffisent largement apparemment. Le fait d'avoir les écrous alu avec élargissement faisant office de rondelle intégrée est très intéressant, au moins on ne risque pas de foirer un axe ou un écrou en titane comme ça m'est déjà arrivé avec les produits Knight Bike malgré la TI prep... Le driver de 9 dents d'origine est une aubaine (par opposition à KHE) mais me fait prendre conscience que du 23X9 c'est pas terrible pour faire du flat, donc une diminution du plateau est à prendre en considération pour optimiser la bête. En revanche on regrettera que les chaînes ultra fine comme la FMF Hollow pin chain ne passe pas d'origine et nécessite un meulage chirurgical. Montage, réglages ? La première chose qui marque c'est la largeur des joues. Elles sont bien grosses et il me semble qu'elles sont légèrement inclinées pour favoriser l'appui avec les rayons mais j'en suis pas sûr à 100 % en fait, sans mesurer précisément c'est difficile à évaluer. En tout cas ce qui est sûr c'est que les trous des joues sont couplés à un genre de chanfrein qui ne fait pas tout le tour du trou et qui fait qu'une fois le rayon introduit, le coude passe plus difficilement : en fait il faut un tout petit peu forcer pour finir de l'introduire. La conséquence est qu'une portion de la tête de rayon "pénètre" le corps du moyeux et optimise ainsi les faces en contact donc il y une meilleure répartition des contraintes. De plus cet ajustement quasi "serré" fait que le rayon est parfaitement immobilisé dans son logement et anéanti tous les jeux possibles ce qui aura comme conséquence à long terme de préserver le corps du moyeux lors des inversions cycliques auxquelles il doit faire face. Pour le démontage, une clé style park tool de 19 est nécessaire mais pas indispensable. A part ça rien de spécial, tout se monte et remonte sans soucis, sans jeu ni ajustement nécessaire. Et pour les réglages, comme je viens de le dire je n'ai eu aucun soucis à démonter, régler ou remonter ce moyeu, vive les roulements scellés. Points positifs et négatifs ? Personnellement je trouve le prix tout à fait raisonnable déjà par comparaison au Nankai ensuite par comparaison à son concurrent direct le Geisha et sinon d'une manière absolu pour un freecoaster scellé driver 9 dents et écrous alu, c'est très acceptable. A part ça c'est comme tout freecoaster il a besoin d'un petit coup en arrière pour ne pas qu'il s'enclenche. Sinon il marche pas mal du tout et roule bien mieux qu'un Nankai. Et comme les autres freeco, si vous faites des tricks sur les pédales, il faudra enlever une rondelle à l'intérieur du moyeu, donc le démonter. Sinon l'écart n'est pas assez important et entraîne donc les pédales en arrière. Sur un freecaster testé, les pédales tournaient tout le temps en arrière, comme une roue libre, même quand on mettait un coup en arrière avant le tricks. Le constructeur nous a dit que c'était normal au début. Ça c'est largement atténué une fois la chaine tendu à bloc. Si vous enlevez la fameuse rondelle, ce problème ne se posera pas, idem si comme Manu vous tendez votre chaine à l'extrême (1000T de pression au km3 minimum).   Qu'améliorerais-tu dessus ? Pour avoir fait de petits test assez simples je me suis rendu compte (vélo tenant sur la selle et le guidon) que le moyeu faisait un très léger bruit lorsque tu pédales très vite et que tu relâches les pédales, le bruit s'arrêtant lorsque tu recules un tout petit peu les pédales. Ce bruit est très discret mais montre qu'il y a un frottement quelque part puisque la roue tourne moins longtemps quand il y a ce bruit Niveau riding, ça change quoi ? Dans la mesure où je ne roule pas beaucoup sur l'arrière, j'ai plus acheté ce moyeu pour le gain de poids qu'il allait engendrer. En plus je viens de me faire une entorse donc le riding va devenir très light prochainement. Cependant je pense qu'on ne peut être que satisfait de ce moyeu. Conclusion ? Mise à part le développement qu'il faut adapter au driver 9 dents, ce freecoaster m'a l'air bien étudié, en plus il est de dimension assez réduite par rapport aux autres. Pour moi c'est un très bon achat, jusqu'à preuve du contraire...   KHE- GEISHA Caractéristiques du freeco ? Couleur or, 32 ou 36 S (bientôt 48), 4 roulements scellés, system EAS, driver de 9 ou 11 dents, corps en alu, de 458 à 528 gr selon les studs et écrous, 179 €uros en France Conçu avec 4 roulements scellés, 2 plus petits pour le driver et 2 gros pour le corps du moyeu. Cela permet une plus grande résistance et précision qu'un freecoaster classique a billes. A l'intérieur du moyeu est utilisé un nouveau système de déclanchement faisant pression sur des billes Heat Treated. Aucun ressort n'est utilisé comme chez les autres marques. Il n'y a aucun temps de déclanchement lors de l'utilisation. Le system EAS a été conçu par KHE pour permettre d'avoir une plus grande résistance de l'axe, et une finition impeccable. Les 2 extrémités (STUDS) se vissent dans un axe central surdimensionné creux, avec un filetage plus marqué qu'un axe classique et une petite partie centrale plus grande permettant un démontage facile en cas de casse. Ce système permet d'avoir un moyeu de poids similaire en 10 ou 14mm (4gr de différence !!!). KHE propose également les axes EAS en Alu, Cr-mo, ou titane. Cela permet de faire vos combinaisons de chaque côté du moyeu selon votre riding. Montage, réglages ? Rien à signaler, au contraire, ça va plus vite vu qu'on a pas à régler les écrous qui serrent les roulements, donc juste à tendre la chaine et serrer les 2 écrous, c'est tout. Points positifs ? Le poids (environs 300gr de moins qu'un Nankaï). Pas de rondelle à enlever pour que le freecoaster ne tourne pas lors des tricks sur la pédale et pas non plus besoin de temps "d'adaptation". Le 1er tricks que j'ai essayé avec est un megaspin pedal et le freeco n'a pas bronché d'un poil et lors des tests, les pédales n'ont pas tournées une seule fois en arrière. Le jeu (l'écart quand on reprend les pédales est assez infime voir inexistant). C'est l'avantage principale du KHE par rapport à ces concurrents (Ares, Nankai, Suntour,...) où il faut démonter le freeco, enlever la rondelle à l'intérieur et le remonter sans rien oublier pour qu'on puisse faire des tricks sur les pédales et de toute façon, vous aurez alors un jeu d'un quart de tour obligatoire. Tout ça grâce au fait que le KHE n'a pas de ressort, donc c'est un système complètement différent. Les rlts scellés : donc fini les roues avec du jeu ou au contraire qui roulent pas car trop serrées Le driver de 9 qui va parfaitement avec ma couronne de 20 dents mais surtout le système avec les vis et écrous qui rentrent dans un axe central, ce qui fait que vous avez beaucoup moins de chance de casse un axe et si c'est le cas, il n'y aura pas tout le freecoaster à démonter et appeler l'horloger du coin pour vous le remonter, y aura juste à changer le "studs". Le choix des Studs, tout dépend de votre riding et de votre budget mais vous avez le choix entre plusieurs types de vis (cr-mo ou titane, 10 ou 14) et vous pouvez même pousser le vice comme moi en échangeant les écrous en cr-mo qui sont avec les studs en titane par des modèles en titane, ce qui vous fera encore gagner 20gr !   Points négatifs ? Le prix : un peu plus élevé que le Ares mais KHE fait preuve d'une technologie nouvelle, donc ça a son prix. Sans compter que dans tous les autres pays, le Ares est plus cher que le KHE (chez Parano garage.de, le Geisha est à 149 et le Boo à 169 euros), cela est principalement dû au fait qu'en France il y a un intermédiaire en moins vu que le distributeur et le shop unique à le vendre sont les mêmes. La couleur : ça c'est une question de goût me direz vous mais perso le doré je trouve ça horrible, je supporte pas de voir un truc qui brille. Un bon coup de bombe la dessus et le problème est réglé. Sur l'un des 4 KHE testés, dans les premiers jours d'essai, quand on pédalait en arrière, ça forçait au bout d'un moment, assez bizarre comme truc mais c'est parti au bout d'une semaine et le constructeur nous a dit de pas s'inquiéter, c'est normal parait-il. Sur 2 des 4 testés, quand on roule en arrière sans enclencher le rétro, ça faisait un bruit de casserole comme s'il y avait un frottement alors que la roue tournait parfaitement ! Ça a disparu au bout d'une semaine également. Qu'améliorerais-tu dessus ? Difficile de faire mieux, je dirais principalement la couleur (hein, quoi ? mais non je suis pas énervé !!) Niveau riding, ça change quoi ? Le poids ne change pratiquement rien, 300gr de moins ça se sent pas tant que ça (surtout si vous avez un bike de 9kg comme Malo et moi) par contre les rlts scellés sont un avantage surtout pour les turbines, fini les pertes d'accélération dus aux frottements des écrous sur les roulements donc ça roule et tourne parfaitement sans à-coup ni perte de vitesse. Les rolling seront donc forcement plus longs et si vous arrivez à vous relancez en turbines comme une anguille alors vous risquez de faire un bon paquet de turbines supplémentaire et ça c'est pas négligeable, croyez moi ! Conclusion ? Ayant la chance d'être sponso, j'avais le choix de prendre celui que je voulais, c'est le KHE que j'ai choisi principalement grâce au fait que le Geisha a su innover dans un produit qui n'avait pas évolué depuis 30 ans ! Le Boo est beau c'est sur mais il a la même technologie que mon Suntour de 1986. Roulements scellés mis à part, c'est le même. Pour info, le moyeu Suntour coûte 13 euros dans les magasins de vélo de route !! Vu que grâce aux rlts scellés il n'y a plus de frottements donc d'usure sur le corps du moyeu, les marques peuvent maintenant le proposer en alumimium, donc c'est super mais sortir un moyeu à 160 euros juste pour ça, je trouve ça indécent quand même. Au moins, KHE fait preuve d'ingéniosité et propose quelque chose de nouveau : le système avec axe creux central et surtout ils ont supprimé ce foutu ressort de merde qui peut vous faire jusqu'à un demi tour d'écart de pédale quand vous reprenez le pédalage !   Vainqueur : pas par KO mais KHE quand même A noter : entre l'attente d'un mois pour avoir un driver KHE de 9t car le distributeur français les commande un par un et le fait que le freeco Ares est dispo que dans un magasin en France alors qu'il l'est dans tous les autres shops étrangers, la question sur la disponibilité de ces produits peut se poser. Il est aussi certain que ça va forcement s'arranger avec la demande qui devrait être croissante sur ce produit. Donc pas de quoi s'affoler non plus. Prenez bien en photo votre Freecoaster Nankaï, d'ici peu il sera obsolète et collector ! Par Malo et Manu avec l'aide de Marksou, Vincent, Stephanie et Baptiste. Merci au shop California Style   Liens associés : www.california-bmx.com

Bmx - 22.08.2008 Bike check Eastreet Montage Spécial sur la base d'un cadre de Mankind Forward et pièces KHE, avec 2 ... Bmx - 20.08.2008 Bikes Kink Voici les nouveaux vélos Kink... Bmx - 23.07.2008 New Nankai Enfin disponible après tant d'absence, Nankai revient avec de nouvelles ... Bmx - 04.06.2008 Le plastique, c'est fantastique ? A l'heure où le prix du baril de pétrole ne cesse de flamber, paradoxalement la ... Bmx - 02.06.2008 The Take THE TAKE est une marque microscopique à l'échelle industrielle mais bien énorme ...   Ajouter agoride.com à votre accueil personnalisé :